135
Аэросани НКЛ-6 в 1/35 масштабе от фирмы «ОА»

КОРОБКА С СОДЕРЖИМЫМ
Миниатюрные копии аэросаней на рынке моделей вещь достаточно редкая. Поэтому я заинтересовался набором от фирмы «ОА» из г. Пенза, предназначенном для сборки модели советских аэросаней НКЛ-6. Набор включает 13 деталей из импортной эпоксидной смолы желтого цвета и 38 деталей из белого металла. Также в наборе есть два небольших мотка алюминиевой проволоки разного диаметра, прозрачная пленка для изготовления окон и краткая инструкция по сборке в виде картинки. При первом осмотре отливки произвели на меня самые приятные впечатления. Особенно поражает двигатель М-11 (который, кстати, можно купить и отдельно) – мельчайшие ажурные толкатели клапанов, тщательно проработанное оребрение цилиндров, богато детализированный картер – все это вдохновляет на «подвиги» по супердеталировке модели, ведь двигатель – одна из центральных деталей аэросаней. На отливках в небольших количествах присутствуют следы от разъема формы и немного воздушных пузырей в поверхностном слое под тонкой пленкой смолы, но это все не смертельно. На отливке корпуса в моем наборе оказалась трещина в месте соединения тонкой стенки (корпус отлит в одну деталь) с носовой частью. Это место еще доставило мне неприятностей в дальнейшем. Тщательно вымыв с мылом эпоксидные детали, я приступил к работе.
ПРОТОТИП
По отечественным аэросаням на сегодня информации более чем достаточно - как в "бумажных" изданиях, так и в Интернете. Вот только информация эта о других видах санок, а по НКЛ-6 кроме упоминаний в тексте практически ничего нет. В журнале М-Хобби 2/2002 в статье А.Кириндаса «О героическом энтузиазме» на стр. 22-23 кратко рассказывается о истории создания линейки транспортных аэросаней, среди которых были и НКЛ-6 – прямой наследник саней ОСГА-6. Здесь же приведены две фотографии, которые меня слегка смутили. На одной из них аэросани ОСГА-6, на другой НКЛ-16-37. Внешне модель аэросаней от "ОА" напоминают как ОСГА-6, так и НКЛ-16-37, и это естественно, поскольку эти модели, как и НКЛ-6, являются прямыми наследниками друг друга. В журнале так и написано: «Аэросани ОСГА-6 (с 1935 года они назывались НКЛ-6) периодически модернизировались и выпускались до 1937 года, когда количество внесенных изменений достигло «критической массы» и название изменилось на НКЛ-16. В 1939 году после модернизации машина стала называться «НКЛ-16-39», а более ранняя конструкция – «НКЛ-16-37»». Попытка разобраться какую же модификацию аэросаней содержит набор, привела меня к следующим выводам: корпус и лыжи больше похожи на НКЛ-16-37 (так как ОСГА-6 в 1935 году были переименованы в НКЛ-6, а ОСГА-6 имеет окна другой, отличной от НКЛ-16-37 формы). На двигатель НКЛ-16 устанавливался дополнительный автомобильный генератор и стартер с маховиком, однако на фото НКЛ-16 в журнале такого маховика не видно. В итоге вопрос остался открытым, но поскольку на сегодняшний день больше информации я не нашел, то будем считать, что собрал я модель советских аэросаней НКЛ-6, как и сказано на коробке с моделью.
СБОРКА
Первым делом я вымыл эпоксидные детали водой с мылом (на отливках могли сохраниться остатки разделительного слоя). Затем зачистил облой, следы от разъема формы. Особенно сложно это сделать на двигателе – шов проходит как раз через рубашки цилиндров. Небольшое количество пузырей воздуха были зашпаклеваны суперклеем с присыпкой содой и вышкурены. Бортики на окнах корпуса пришлось сошкурить – в результате обработки надфилем внутренних поверхностей окон мне не удалось выдержать одинаковую толщину бортиков по периметру. Детали из белого металла пришлось обрабатывать ножом, шкурить мельчайшие элементы просто нет возможности – в руках не удержишь, а пинцет оставляет следы на мягком металле. При работе с такими деталями надо соблюдать максимум осторожности, поскольку их легко сломать, погнуть или потерять.
ДВИГАТЕЛЬ
На двигатель устанавливаются: толкатели клапанов – одна деталь на каждый цилиндр, выхлопные патрубки – три отдельных и два объединены с глушителем, карбюратор, несколько воздушных патрубков и приводы толкателей клапанов. Приводы толкателей я сделал из проволоки. Первым делом я разметил посадочные места под толкатели клапанов, на отливке они сделаны невнятно. Затем рассверлил их, тщательно примеряя каждый раз детали друг к другу. Приводы толкателей я сделал из проволоки, для их установки сверлом 0,3мм просверлил неглубокие отверстия в картере и в толкателях. Затем по месту (после приклейки толкателей) отмерил и приклеил отрезки тонкой проволоки. Также в картере просверлил отверстия для установки выхлопных патрубков. Здесь следует оговориться: дело в том, что модель сконструирована так, что два нижних выхлопных патрубка с глушителем и карбюратор нужно приклеивать на двигатель только после сборки его на мотораме, которая состоит из двух половинок. То есть, если поторопиться и собрать двигатель полностью, потом невозможно на него одеть мотораму. Этот момент приводит к соответствующему изменению порядка окрасочно-отделочных работ. Я поступил следующим образом. Двигатель был собран, глушитель и карбюратор не приклеивались. Моторама и двигатель были загрунтованы и окрашены. Движок я красил хамброловскими металликами, картер более светлым, цилиндры более темным. Выхлопные патрубки окрасил сначала акриловой краской для глушителей, затем сверху покрыл тонким полупрозрачным слоем сиены жженной (художественная масляная краска), что придало патрубкам легкий ржавый оттенок. Кстати, для большей достоверности выхлопные патрубки лучше сделать из тонкостенной трубки подходящего диаметра. Глушитель окрасил аналогично. Толкатели клапанов с приводными стержнями, а также болты на картере я окрасил более светлым металликом. После просушки я отполировал двигатель жесткой кистью, закрыл акриловым лаком (хамброловские металлики не позволяют сверху наносить краску той же природы без разделительного слоя) и сделал пару смывок смесью масляных красок умбра натуральная и сажа газовая с уайт-спиритом. Мотораму я окрасил следующим образом: сначала трубы каркаса серебристым металликом, затем после просушки закрыл их акриловым лаком. Окрасил мотораму белой краской, и после высыхания слегка ободрал трубы каркаса ножом так, чтобы просвечивал серебристый слой. После этого моторама была склеена на двигателе, шов был зашпаклеван и зашкурен, а после высыхания клея и шпаклевки на мотораму я приклеил глушитель и карбюратор.


About the Author

About AndyS
FROM: , RUSSIA